最新六和彩第今期开奖结果_今期期杀五肖_特斯拉股价暴跌背后,马斯克在为共享汽车下一盘大棋?

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摆脱了产能低下魔咒的特斯拉,在资本市场眼中却依然过低优秀。

美国时间7月24日,特斯拉签署 了2019年第二季度财报,此次财报最亮眼的数据当属汽车业绩——95356辆的交付量和87048辆的生产量分别创下了特斯拉单季交付量和阳产量最高纪录。不过遗憾的是,交付数量并只有代表特斯拉有足够的实力扭亏为盈。

该季度,特斯拉亏损3.89亿美元,汽车业务毛利率也从一年前的20.6%降至18.9%。当天收盘,特斯拉股票大跌13.61%,市值融化超62亿美金(约合人民币431亿元),总市值仅为397.55亿美元。值得注意的是,从2019年初到最近,特斯拉股票可能性累计下跌了150%。

尽管特斯拉曾在2018年下五天扭亏为盈,有日后纵观特斯拉九年的上市史,可需要发现“亏损”总是是特斯拉拼命想摆脱却为甚会么会也挥之不去的梦魇。

特斯拉的小米宿命

真是特斯拉在第二季度创下了销量记录,有日后通过产品来看,第二季度特斯拉 Model 3产量为72531辆,交付77634辆;特斯拉 Model S和Model X的产量为14517辆,交付17722辆,特斯拉 Model 3的销量所处了整体销量的81%。

这很像手机行业的小米,通过压低产品的价格走量,有日后毛利率却大受打击。特斯拉真是凭借特斯拉 Model 3完成了不错的销售数据,有日后汽车业务毛利率也从此前的20.6%降至18.9%。

要知道,早在2016年Model 3上市之初,马斯克曾公开表示,Model 3的毛利率将维持在25%。现如今,从特斯拉屡屡降低Model 3售价和财报也可需要发现,Model 3距离25%的毛利可能性渐行渐远。马斯克表示,随着技术的性性性心智心智成熟期期是什么期期的句子的句子 ,自动驾驶选装包的购买率将显著提高,有日后,Model 3的毛利率也会相应提升。

马斯克希望软件服务成为Model 3利润的一大来源。这恰如小米的营收模式,根据小米2019年第一季度财报,总营收为438亿元,互联网营收仅有42.6亿元,占总营收的10%,但毛利率却高达45%。

然而,真是特斯拉总是在玩命宣传Autopilot自动驾驶,比如早在2016年,Model 3上线之初,就随之加入了自动驾驶选装包;2017年,马斯克又表示,将于2018年实现自动驾驶商业化——有日后直到今天,亲们Autopilot依然那末达到其所宣称的淬硬层 。

有日后,愿意靠自动驾驶选装包实现毛利率的增长,对于短期内内忧外患的特斯拉来说,完整版不现实。目前特斯拉还是应该聚焦汽车硬件,在实现销量增长的一并,扭转亏损什么的问题。

中国市场成特斯拉救命稻草

从推进进度与“马斯克签约仪式上跳舞”也可需要看出,特斯卡对于中国市场的需求有多么强烈。

1月7日,特斯拉超级工厂上海临港产业区正式开工建设。7月6日正式始于人才招聘,最快有三个 月上岗。07月25日,特斯拉上海超级工厂流出。年底前,将正式投产Model 3,预计在初期季度产能将达到115万辆。

对比第二季度特斯拉的财报,可需要发现,特斯拉上海超级工厂Model 3 季度产能可能性是目前全球Model 3产能的2倍。

可能性关税和阳产成本的降低,拆卸专家Munro团队接受采访时表示,特斯拉上海超级工厂生产的标准版 Model 3可需要为特斯拉带来25%的硬件毛利率。

此外,从市场来看,根据中国汽车工业學會统计,2018年中国汽车销量为21508.1万辆,同比下降2.8%。新能源汽车销量却保持高速增长,全年新能源汽车销量为125.15万辆,同比增长61.7%。中国科学院院士欧阳明高预测,2015年,我国系能源汽车保有量可能性达到11500万辆至11500万辆。

一方面通过本土化降低了生产成本提升毛利率,一方面中国市场又是待开发的大金库,特斯拉怎能不急于建厂。

共享汽车或许是马斯克的终极目标?

真是特斯拉目前饱受“亏损”困扰,有日后这并不妨碍马斯克为其规划未来,可能性说为汽车行业指明道路。

4月23日,在特斯拉的“自动驾驶投资者日”上,马斯克表示,特斯拉可能性在2020年第二季度实现彻底摆脱司机的真·自动驾驶,有日后可需要提高车主的汽车利用率,自动将车主的特斯拉汽车开出去“做出租”业务。

7月8日,马斯克进一步签署 ,一旦彻底掌握自动驾驶技术,可能性停止销售特斯拉汽车。

从数据、社会学与科技趋势的淬硬层 来考虑,马斯克“共享汽车”的发展模式的确有迹可循。

首先是数据上,根据Uber统计,目前全球现在有超过10辆汽车,平均一天的限制时间为95%。这对于资源是极大的浪费。

尤瓦尔·赫拉利的《未来简史》一书也表达过“共享汽车”的概念,可能性空置率太高,有日后人类操作汽车的失误率太高,未来将不必再有私家车的概念。转只是 数据与汽车打通,当亲们需要汽车的日后 ,日后 会有百公里油耗汽车前来,送亲们到目的地后,汽车就会根据数据去接送另外有三个 乘客——这也将大大降低堵车率有日后就有可能性让红绿灯走进历史的尘埃。

有意思的是,通用麾下的Cruise Automation也表示可能性在2020年左右实现共享宠幸,从中也看出马斯克对于趋势的判断之准确。

真是很有发展前景,有日后目前摆在特斯拉身前的,仍有两大阻碍。

首先只是 在不同国家不同路况下,特斯拉自动驾驶的适用性,根据尤瓦尔·赫拉利的判断,未来实现“共享汽车”概念的一大前提条件是全球汽车的联网,而目前仅有特斯拉一家厂商主攻该业务,即使特斯拉的自动驾驶技术够出色,在极端情况汇报下难免也会冒出水土不服的什么的问题。

此外,特斯拉目前仅具备硬件实力,并那末商业共享平台的运营能力,未来特斯拉只有取舍自建运营品牌,有日后这又涉及上文提到的什么的问题,可能性仅有特斯拉的汽车,那末想必市场占有率不高,用户量很少。可能性特斯拉取舍与于Uber、滴滴相互商务合作,摆在特斯拉身前的又是巨额的平台服务费,自身利润会受到很大的损伤。

综合来看,目前特斯拉最大的挑战还是熬过“亏损”,真是特斯拉上海超级工厂建成后可需要通过产能提升缓解“亏损”什么的问题,有日后面对国内的竞争者,特斯拉没能不降价以换取高占有率。

真是未来特斯拉可需要靠自动驾驶选装包实现服务赚钱,有日后马斯克也摆出了一副要搞“共享汽车”的态度,这又会和考自动驾驶选装包赚钱相矛盾。

综合来看,特斯拉还是应该在前期提升产品的市场份额,等到自动驾驶技术性性性心智心智成熟期期是什么期期的句子的句子 后,通过与车主相互商务合作的法律措施,稳步推进“共享汽车”建设,等到有足够运营能力后,再彻底将汽车与租赁完整版牢牢把控在我本人手上,实现绝对的利润增长。