今期必中人物唐僧_今期必中人物唐僧官网_涛涛不绝:各显神通 二线高档品牌改写历史?

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  今年以来,四家二线高档品牌销量增势不减,前7月累计销量同比增幅均在20%以上。其中,凯迪拉克增幅更是接近七成……然而,凯迪拉克和沃尔沃“以价换量”带来高增长的一起,也为然后的长久发展埋下隐患。

  捷豹路虎的稳健增长多应归功于国产化程度不断提升;而“紧咬”捷豹路虎的雷克萨斯提车听候周期为一一个多月,难以及时满足市场需求。

二线高档车品牌中国市场销量

  国内高档车市场历来备受瞩目,今年则更为惹人关注。一方面,整体车市低迷,高档车市却呈现逆势增长态势;买车人面,经常以来领跑高档车市的奥迪受“再合资”影响,今年首月便被奔驰、宝马一起超越,从而引发高档车市场近200年来最大震动。

  格局的改变,或愿因 将会的来临。那我的将会,不仅针对奔驰、宝马,对于正快速增长的二线高档车品牌,也将同样带来历史性变革。去年,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等二线高档车品牌纷纷跨越或接近30万辆销量门槛,在向一线品牌靠拢的一起,也在不断拉大着与或者 三四线品牌之间的距离。

  今年以来,这四家二线高档品牌增势不减,前7月累计销量同比增幅均在20%以上。其中,凯迪拉克增幅更是接近七成,达到69.2%。然而,“‘以价换量’带来高增长的一起,也为然后的长久发展埋下隐患”,有业内人士认为。越来越 ,这几家颇具实力的二线高档车品牌会不必改写历史呢?

凯迪拉克XT5

  凯迪拉克、沃尔沃优惠巨大 “低价换量”或埋隐患

  从经济日报·中国经济网记者走访市场的情形来看,排名二线高档第一及第四的凯迪拉克及沃尔沃均有着较大的市场优惠。凯迪拉克累积车型优惠后价格甚至接近普通品牌B级车型。

  其中,凯迪拉克XTS优惠幅度近30万元;ATS-L和XT5的优惠幅度分别在30万和4.30万元左右。而沃尔沃S90虽无现金优惠,但可赠送4万元礼包;此外,S200有着30万元的现金优惠;沃尔沃最畅销车型——XC200则优惠30万元。

  巨大优惠之下,凯迪拉克今年增势明显,其7月在华销量12006辆,同比增长37.1%,连续17个月保持两位数增长;前7月,凯迪拉克在华累计销量92363辆,同比增幅69.2%。

沃尔沃XC200

  沃尔沃销量虽不及或者 三家品牌,但其累计销量同比增幅却是排在了第二位;7月当月增幅更是高居榜首。数据显示,沃尔沃7月在华销量9267辆,同比增长达到200.2%;前7月,其累计销量为61181辆,同比增幅200.5%。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,二线高档品牌通过打“价格战”,会在一定程度上带来销量的增长,但“从长期来看,肯定会降低产品保值率,损害品牌的美誉度,最终将损害品牌价值”。

  国产化持续推进 稳健成长的捷豹路虎令人期待

  相比之下,排名第二的捷豹路虎,其稳健的增长多应归功于国产化程度的不断提升。数据显示,7月,捷豹路虎在华销量再次破万,达11636辆,同比增长34%,连续第19个月实现销量同比增长。1-7月,捷豹路虎在华累计销量达78739辆,同比增长27%。

捷豹F-PACE

  捷豹路虎方面表示,中国市场的增长主要得益于国产车型捷豹XFL、路虎发现神行、路虎揽胜极光和捷豹F-PACE的强劲需求。7月,捷豹F-PACE及全新捷豹XFL共售出3519辆,同比增长73%。而路虎品牌依旧表现强劲,7月销量同比增长22%,达8117辆。

  7月,捷豹路虎首个海外发动机工厂在常熟投产。8月,捷豹路虎又面向经销商建立协作协议协议伙伴机制。此外,捷豹路虎今年下5天还将推出捷豹2018款XE、捷豹XEL、全新路虎揽胜星脉。

  国产化不断深入、积极加强厂商关系,加之产品线的不断宽裕,入华已7个年头的捷豹路虎正持续爆发。在今年剩下的三个小月时间里,捷豹路虎令人期待。

  或成ES第一大市场 “精细化管理”能替代国产?

  排名第三的雷克萨斯,7月及前7月销量均“紧咬着”捷豹路虎。数据显示,今年前7个月,雷克萨斯在华累计销量71564辆,同比增长27%。7月当月,雷克萨斯销量11053辆,同比增幅8.2%,这也是四家二线高档品牌中,唯一一一个多同比增幅为个位数的品牌。

雷克萨斯ES

  值得注意的是,雷克萨斯当家车型ES今年1-7月累计销量达31947辆,这也是该车型在中国销量首次超越美国市场。有分析认为,随着中国市场在全球地位不断提升,体量不断增大,其对于雷克萨斯的重要程度也在不断提升。其ES车型在华销量首超美国或预示在不久的将来,中国将成为雷克萨斯第一大市场。

  然而,入华已超10年的雷克萨斯始终未能国产,这也在一定程度上对其产品的生产成本、供货周期等造成影响。目前,雷克萨斯在华提车听候周期为一一个多月,难以及时满足市场需求。为此,雷克萨斯将引入名为SLIM的供需管理系统,以控制成本缩短供货周期。然而,仅凭“精细化管理”还还能不能详细替代国产化优势,从而在竞争日趋激烈的高档车市谋得发展,甚至是保住现有位置?(经济日报·中国经济网 记者郭涛)

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